渦輪增壓器主要由渦輪軸（渦輪頭：K18或K13鎳基鑄造合金/軸42CrMo，），渦殼(低硅球墨鑄鐵+鎳+鉬)，大連數控加工壓葉輪(ZL201或C355鑄鋁)，壓殼（鑄鋁或鍛鋁），中間體（低硅球墨鑄鐵），小配件浮動軸承推力軸承 一般都是黃銅或粉末冶金。渦輪基本不用噴涂，當然也有特殊情況，比如擴壓板和壓殼有時會用鋁氧化，渦殼會鍍陶瓷。

修理的增壓器(輪船用的增壓器尺寸大，但轉子部份是同樣的)，其轉子主要由輪盤、動葉片、主軸、葉輪、導風輪、襯套所組成。①輪盤是用拉床加工楔槽；②根據楔槽的大小來確定動葉片楔齒的大小，動葉片是精鑄的，分為線切割和拉磨二種；③主軸、襯套用普通車床加工，技術要求不高，一般在0.002的精度；④導風輪如用三座標加工則分為10段進行加工，現在一般使用5座標進行加工曲面(其曲面為三段拋物線)；⑤葉輪是銑出來的。 

轉子的尺寸很多，且根據不同型號的增壓器而有所不同。工作輪組裝分為冷裝和熱裝二種，其導風輪、葉輪和襯套的配合是過盈配合；工作輪與主軸的配合有間隙配合和過盈配合二種形式；其他尺寸有組裝好的轉子軸頸跳動量、輪盤端面跳動量、動葉片外圓尺寸、動葉片喉口面積、動平衡等。介紹一下我這增壓器轉子的情況：

①襯套與導風輪、葉輪是加熱裝配的，過盈量控制在0.028～0.054之間，②而其內徑與主軸控制在0.003～0.008之間，③轉子動平衡是控制在1.5g.cm(不過可按0.15G來控制，G為轉子的質量)，如果增壓器采用浮動軸承，這一值可以放大一些，原因：不平衡量大，轉子高速運轉時撓動量也大，對軸承的沖擊也大。

④軸頸跳動量小于0.02；⑤輪盤端面跳動量小于0.02；動葉片外圓尺寸在原形尺寸的±0.5。 如果是汽車上用的小型增壓器轉子一般采取一次鑄造成型。尺寸就不存在控制的問題。另外增壓器與發動機是匹配用的，我看許多認為其轉速能達到十多萬轉，以我的認識，增壓器轉速越低越好，只要能合發動機匹配，轉速高故障可能性也大，而增壓器一但故障，基本上找不到故障點，軸承基本不能用的。